1. Det mest grundläggande villkoret för en ankarkedja att arbeta är att kroka något på havsbotten. Om förankringskedjan inte är tillräckligt lång kommer ankaret inte att fungera. Om havsbotten är platt, eller om ankaret inte är fast, eller om kroken inte är för fast, kan det vara bra om vågorna är lugna. Men om vågorna är för stora och ankaret inte kan hålla fast vid något, kommer det att få ankaret att förlora sin funktion, som kallas "förankring". Under förankringsperioden är det mycket farligt för fartyget att förankra eftersom huvudmotorn vanligtvis stoppas när fartyget är förankrat. Om fartyget seglar omedelbart kommer det att ta tid, och det är mycket farligt för det oförmögna fartyget att driva runt. Så det är därför begreppet förankring kom till. Förankring innebär att havsbotten är relativt grov och att den också måste kunna skydda mot vind.
2. Ankarkedjans vikt är försumbar för ett fartyg, och friktionskraften kommer inte att ha stor effekt. Generellt sett, när ett fartyg är förankrat, är ankarkedjorna raka, vilket i princip kan ignorera effekten av friktion. Om du är vid havet hittar du många små fiskebåtar med tjocka ankarkedjor.
3. Från fartyget verkar ankarkedjan rakt, men det finns en sektion under vattnet som är nära parallellt med havsbotten (i själva verket är den fäst vid havsbotten). Ankaren ger grepp, som sedan överförs till fartyget genom ankarkedjan för att motstå påverkan av yttre belastningar såsom havströmmar och vindvågor vid positionering. Anledningen till att det finns ett avsnitt som är fäst vid havsbotten är att överväga påverkan av kraft. Tänk på det, med ett ankare, att dra ankarkedjan rakt gör det enkelt för ankaret att röra sig. Och det finns ett avsnitt som är fäst vid havsbotten, som kan ge en marginal inom ett visst intervall.
